EA58: Interrogation écrite avant le 13 juillet 2009 (traversée de la Manche le 25 juillet 1909)
Suite 2e partie  3e partie Etampes et Blériot   ventes aux enchères, début fév 2013, quelques photos mais pour la totale aller ICI
 106 ans air & espace      1910 1er passager, 10 traversées!!! John Moisant      1912 le charme en plus !!!  Harriet Quimby 1ére femme à traverser la Manche 16 avril 1912

Le 13 juillet 1909, Louis Blériot réalisait le premier voyage de ville à ville de plus de 40 km, au départ de Mondésir (commune de Guillerval dans l’Essonne située au sud de Étampes, très exactement depuis un champ de luzerne du Lieu-dit "les CULS FROIDS DE VILLESAUVAGE" qui deviendra le champ d'aviation de Étampes-Mondésir) pour atteindre Chevilly (commune du Loiret située au nord d’Orléans), Ce vol avait pour caractéristique d’être le premier vol de plus de 40 km, où le point de départ et celui d’arrivée avaient été fixés à l’avance. Le tracé est celui de la voie ferrée et de la route Nationale 20 sur laquelle une automobile suivait l'aéronef ! Il s’est effectué en présence des contrôleurs de l’Aéroclub de France. 
Ce vol allait ouvrir la voie au transport aérien d’aéroport à aéroport. 
Il devait également permettre à Louis Blériot de s’assurer que son avion, le Blériot XI avec un moteur Anzani, était capable de parcourir la distance Calais-Douvres. Ainsi, il réalisa quelques jours après... la traversée de la Manche ! source 

En 1914, Louis Blériot est devenu président de la société Société de l'appareil pour les appareils Deperdussin. Il a renommé l'entreprise Société Pour l'Aviation et ses Dérives (SPAD) et fait de la France l'un des principaux fabricants d'avions de combat.
En 1916, le concepteur français, Louis Bechereau, et l'ingénieur suisse, Marc Birkigt, ont mis au point l'avion de combat, Spad S. VII ( moteur Hispano-Suiza 175 ch), un avion à la fois fiable et rapide. Les militaires français qui ont suivi son premier vol, ont été tellement impressionnés qu'ils en ont commandé 268 immédiatement.
Une version améliorée, le Spad S. XIII, sorti en 1917 et s'est rapidement montré comme le meilleur avion de chasse disponible. Les pilotes René Fonck, Georges Guynemer, Charles Nungesser, Edward Rickenbacker (US Air Service) et beaucoup d'autres ont montré que  la venue du Spad S. XIII a été la principale raison pour laquelle les Alliés ont pris le contrôle de l'espace aérien sur le front occidental au cours de 1918. Un total de 8.472 de ces avions ont été utilisés lors de la Première Guerre mondiale.

Ci-dessous, les avions Blériot du 1 au 15 en image, classement hypothétique, plus le  XXI  1911, le XXI hydro 1913 XI-2 hydro 1914, et la suite, 73...

Principale source  autres sources Étampes et l’Aviation  Aerobscure  l'ABC de l'aviation (Gutenberg, Louis Gastine)   etc.

À la différence des frères Wright et d'autres aviateurs contemporains, Blériot ne planifiait pas ses tentatives de vol. Rempli d'enthousiasme, il sautait spontanément d'une expérience à l'autre sans beaucoup de préparation. Il testait personnellement ses avions, et ses tentatives se terminaient presque toujours par des chocs brutaux.. Après avoir construit plusieurs planeurs et hydravions avec Gabriel Voisin, Blériot met fin à son association avec celui-ci en 1906 et commence à construire et à piloter lui-même des avions de sa conception. Il décide que l'avenir réside dans le monoplan. Son premier monoplan est le Blériot V qui a brièvement tenu l'air avant de s'écraser. La même année, il construit le Blériot VI, qui fait plusieurs sauts de puce à Issy-les-Moulineaux, près de Paris, au cours de l'été 1907, tous à une altitude de moins de 40 pieds (12 mètres ). Un avocat roumain à Paris, Trajan Vuia, avait tenté de construire un monoplan avec une hélice à traction en 1906. Bien que sans succès, s'en inspirant, Blériot en construit un, ce sera le  Blériot VII paru en 1907. C'est une étape importante sur le plan performance et aérodynamique: poids, fuselage recouvert, une grande dérive, gouvernes indépendantes, ailerons et profondeur etc. Une hélice 4 pales tractive (Antoinette) avec une commande de puissance depuis le poste Antoinette. L'avion est testé en novembre et décembre 1907, à Issy, fait un total de six vols. Dans deux vols, l'avion parcourt plus de 500 mètres à une vitesse d'environ 80 km par heure. PLUS  (Louis Blériot,  -page 49, par Robert Letellier de l'Association générale aéronautique 1912/03, quelques erreurs).   Les améliorations successives apportées au Blériot VIII, ont conduit au Blériot XI.  Après la traversée de la Manche le Blériot XI est devenu le plus commun des aéronefs des années 1909-1912. Il était vendu 12.000 francs, le coût de l' Antoinette était de  25.000 et le Wright 30000*. Les 100 premiers appareils ont été vendus dans les trois mois suivant la traversée. Cinq cents appareils ont été produits dans les deux après l'exploit y compris les 175 de l'Armée de l'Air française qui en avait commandé 249. Il est probable qu'en  1911 il y avait plus d'avions Blériots que l'ensemble de tous les autres types d'avion. Plusieurs Blériot ont été fabriqués sous licence ou ont été copiés. Blériot installa aussi une usine en Angleterre et en Italie.  *Je n'ai pas les moyens de vérifier ces chiffres mais les rapports semblent corrects. source

L'École de pilotage Blériot utilisait un certain nombre de modèles dérivés du XI. dont une version double commande, pour l'enseignement; des cours moteurs ainsi que des consignes de maintenance étaient dispensés. L'élève était lâché quand il avait maîtrisé ces bases. Cette méthode a été utilisée dans les écoles françaises pendant la Première Guerre mondiale.

La France: Mecque européenne de l'aviation 1909-1910

Dans la série de photos ci-dessous, il est normal de trouver un décalage entre les Nos des versions et les dates. Louis Blériot a lancé par exemple le XII tout en continuant à travailler sur le XI pour en sortir la version définitive .

Remarque du webmaster:  Louis Blériot n'est pas que l'homme de la traversée de la Manche. Installant à Etampes une école d'aviation avec Maurice Farman qui créa la sienne, puis un peu plus tard Armand Deperdussin (pratiquement tous les aviateurs de renom sont passés à Etampes), il est à l'origine de la naissance et du rayonnement de l'aviation française dans le monde. En effet de nombreux pilotes de diverses nationalités vinrent y apprendre à voler avant d'aller répandre dans leurs pays d'origine ce qu'ils avaient acquis dans ces trois écoles, pour s'en convaincre voir ici & et là . Son maire (1912-1929), le maire d'Etampes Marcel Bouilloux-Lafont qui fut aussi conseiller général de 1919 à 1932, est tout simplement le créateur de la fameuse Aéropostale. Dans l'histoire de la "patrouille de France", il y a à l'origine deux patrouilles, celle de la Patrouille d'Etampes, une haute école de la voltige personnifiée dans le cadre du perfectionnement au pilotage (1931), et la Patrouille de Dijon destinée au public (1934).

Les repères en image: Le site officiel US du  "Centennial of Flight Day: December 17, 2003" dont   Photos (303!) des Frères Wright (1903)  à l'occasion du centenaire -  le "Curtiss Headless Pusher" (1909-1911) de Glenn Curtiss rival des frères Wright  -  L'hydravion de Tom Benoist (1913) version 1914  -  Le Martin T.T. premier vol 1913 (US) page 1  page 2  -

La  Traversée de la Manche en avion, chronologie en 44 dates

BLÉRIOT I  1900-1901  BLÉRIOT II 1905 BLÉRIOT III  1906 BLÉRIOT IV  1906 BLÉRIOT  V  1907 BLÉRIOT VI  1907 BLÉRIOT VII fin 1907 BLÉRIOT VIII début 1908 BLÉRIOT IX BLÉRIOT X BLÉRIOT XI BLÉRIOT XI 2bis  BLÉRIOT XII 1908 BLÉRIOT XIII  BLÉRIOT XIV BLÉRIOT XV BLÉRIOT XXI 1911 exposé salon biplace BLÉRIOT XXIX  1911 exposé salon 4 passagers BLÉRIOT XXI  Hydro 1913 BLÉRIOT  X-2  Hydro 1914 Blériot 73 Blériot 74 Blériot 75 Blériot 110 Blériot 111      Blériot 111/1, Blériot 111/2, Blériot 111/4, Blériot 111/5, Blériot 111/6 Blériot 115 Blériot 117 Blériot 118 Blériot 125  Blériot 127   Blériot 127/1, Blériot 127/2, Blériot 137   Blériot 137 M0, Blériot 137 M1 Blériot 155 Blériot 165 Blériot 195 Blériot 290 Blériot 5190

BLÉRIOT I  1900-1901 type avions

Progressant parallèlement dans deux voies différentes après une courte association préalable, Voisin et Blériot, si justement couronnés ensemble par l'Académie, ont créé en quelque sorte l'école française des monoplans et des biplans.

BLÉRIOT II 1905 type avions

BLÉRIOT III  1906 type avions

BLÉRIOT IV  1906  Le monoplan Blériot no 4 (le Canard ???) s'élève et fait 6 mètres au-dessus du sol... repart une autre fois pour un plus long parcours, mais tombe et se brise!... La destruction accidentelle des premiers appareils est de règle presque invariable . type avions

BLÉRIOT  V  1907 parcourut jusqu'à 150 mètres en 10' le 25 juillet 1907 type avions

BLÉRIOT VI  1907 Fit 184 mètres le 17 septembre 1907, à Issy. type avions

BLÉRIOT VII fin 1907 Couvrait 500 mètres en ligne droite, puis avec virage (6 décembre). type avions

BLÉRIOT VIII début 1908 «À partir du no VIII, dit Ferber, qui se réjouissait autant des succès de ses concurrents que des siens, les monoplans Blériot volent dans la perfection.» Les Blériot VIII et VIII ter couvrirent 700 mètres (29 juin 1908 à Issy); 900 mètres (10 septembre 1908 à Issy); 4 kilomètres 500 (le 9 octobre) et le voyage Toury-Artenay et retour, avec deux escales, représentant un parcours de 14 kilomètres exécuté en 11 minutes, le 31 octobre 1908.  Le premier voyage de ville à ville avait été effectué un mois auparavant, le 30 septembre 1908, par Farman, de Châlons à Reims, sur le biplan Farman 1 bis, dix jours après un aviat de 16 kilomètres à Bourg.[31].  Les sept premiers modèles de monoplans Blériot ne permirent point les aviats que le Blériot no 8 réalisa, type avions

BLÉRIOT IX  1908-1909 type avions

BLÉRIOT X fin 1908 type avions

BLÉRIOT XI fin 1908, 1909 type avions

BLÉRIOT XI 2bis 1910 Blériot a créé un nouveau type de monoplan dit à «queue de pigeon» (type XI bis) dans lequel le fuselage très raccourci est complètement recouvert de toile type avions

BLÉRIOT XII 1908-1909 type avions

BLÉRIOT XIII type avions

BLÉRIOT XIV type avions

BLÉRIOT XV type avions

BLÉRIOT XVI type avions

BLÉRIOT XVII type avions

BLÉRIOT XXI fin 1911 exposé salon biplace type avions

BLÉRIOT XXIX fin 1911 exposé salon 4 passagers type avions

BLÉRIOT XXI Hydro 1913   &  BLÉRIOT X-2 Hydro 1914 type avions

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Suite 2e partie  3e partie Etampes et Blériot 

 
En dépit du soin apporté à la rédaction de ces pages, il est toujours possible qu'une erreur se soit glissée. Je vous  remercie de me faire part (cliquez sur l'icône E-MAIL) de toute anomalie, afin de pouvoir la rectifier dans les meilleurs délais. Il est possible aussi que certaines images et certains textes n'appartiennent pas au domaine public. Dans ce cas merci de m'indiquer le fonds documentaire concerné et les propriétaires de l'œuvre afin que je fasse le nécessaire. 

Blériot-XI en vol (vidéo couleur, sonore, 04’07’’, 86Mo). Nécessite le plugin QuickTime 7.1.3 minimum.  Le Blériot-XI en images (vidéo-diaporama, N&B, sonore, 3,5’, 78Mo).

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Blériot 73 type avions
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Blériot 74
Blériot 75 type avions
Blériot 110 type avions
Blériot 111 type avions
	Blériot 111 Blériot 111/1 Blériot 111/2 Blériot 111/4 Blériot 111/5 Blériot 111/ 6
Blériot 115 type avions
	Blériot 115 Blériot 115
Blériot 117 type avions
Blériot 118 type avions
Blériot 125 type avions
Blériot 127 type avions
	Blériot 127 Blériot 127/1  Blériot 127/1 Blériot 127/2 Blériot 127/2   Blériot 127 Cockpit
Blériot 137 type avions
	Blériot 137 M0 Blériot 137 M0 Blériot 137 M1 Blériot 137 M1
Blériot 155 type avions
Blériot 165 type avions
Blériot 195 type avions
	Blériot 195
Blériot 290 type avions
Blériot 5190 type avions
	Blériot 5190
Nombre utilisés sur la Ligne AMS : 4    Blériot 5190 Envergure : 43 m longueur : 26 m Hauteur : 6.90 m Surface portante: 236 m² Poids à vide : 12 750 kg Charge utile : 600 kg Vitesse de croisière : 190 km/h Distance franchissable : 3 200 km Plafond : 5100 m Moteurs : 4 Hispano Suiza 12 Nbr, 650 ch, 12 cylindres en V, refroidi par eau. Construction : Structure métalique et voilure entoilée.               Le 3 août 1933, Lucien Bossoutrot effectuait le premier vol du Blériot 5190. Cet hydravion, pouvant atteindre une masse de 22 tonnes au décollage, fut construit pour répondre au concours des hydravions postaux transatlantiques. Ce monoplan à structure métallique possédait une allure peu classique. Sa cabine ressemblait fortement à celle d'un bateau. Elle était surplombée par la voilure sur laquelle étaient installés 4 moteurs identiques à ceux de l'Arc en Ciel et de la Croix du Sud. Deux des moteurs étaient montés en tandem dans l'axe central de l'avion, tandis que les deux autres étaient fixés sur le bord d'attaque de l'aile épaisse. L'avion effectua deux voyages de validation fin 1934. Début 1935, alors que la Croix du Sud subissait des transformations, le Santos Dumont était le seul hydravion transatlantique disponible. Ainsi, de février à avril 35, il effectua seul le service postal France-Amérique du Sud cent pour cent aérien, à raison d'une traversée par semaine. Relayé ensuite par le Farman 220 et la Croix du Sud, il resta en service jusqu'en juin 37 date à laquelle il effectua sa 38e et dernière traversée. Comme pour l'Arc en Ciel, l'Etat commanda 3 hydravions 5190 à la société Blériot Aéronautique. Blériot dut faire de lourds emprunts pour pouvoir lancer la production en série. Mais celui-ci connut la même mésaventure que Couzinet quand le contrat fut résilié sans explications ni indemnités. Ceci obligea le vainqueur de la Manche déjà en proie à des problèmes financiers, à fermer ses ateliers.
1ére partie 3e partie Etampes et Blériot

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Quelques liens externes http://fr.wikipedia.org/wiki/Louis_Blériot

• Blériot III Blériot-Voisin Hydroplane 1906
• Blériot V Canard Monoplane 1907
• Blériot VI 'La Libellule' aviator Blériot 1907
• Blériot VII Monoplane 1907
• Blériot VII aviator Blériot 1907
• Blériot IX Monoplane aviator Blériot 1908
• Blériot IX aviator Louis Blériot 1908
• Blériot XI Monoplane aviator Blériot 1909
• Blériot XI Blériot over the English coast (composite PC)
• Blériot XI aviator Blériot at Dover 1909
• Blériot XI aviator Blériot
• Blériot XI 1910
• Blériot XI aviator John B. Moisant 1910
• Blériot XI aviator Graham-White 1910
• Blériot XI aviator Graham-White 1911
• Blériot XI aviator Stone 1911
• Blériot XI aviator Beaumont
• Blériot XI aviator Mamet
• Blériot XI aviator Morane
• Blériot XI aviator McArdle
• Blériot XI aviator Tweer 1914
• Blériot XI front view
• Blériot XI crashed RFC machine
• Blériot XI cockpit
• Blériot XI-2 aviator Adolphe Pégoud 1913
• Blériot XI-2 aviator Pégoud
• Blériot XI-2 aviator Pégoud
• Blériot XI-2 aviator Pégoud in cockpit
• Blériot XI-2 aviator Pégoud inverted flight
• Blériot XI-2 aviator Pégoud inverted flight
• Blériot XI-2 Royal Flying Corps
• Blériot XI-2bis Monoplane military 2-seater
• Blériot XII Monoplane aviator Blériot 1909
• Blériot XII Monoplane in flight 1909
• Blériot XII Monoplane in flight 1909
• Blériot XII Monoplane in flight 1909
• Blériot XXIV passenger Monoplane 1911

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• Association Blériot 1909-2009 , organisation du meeting du 18 Juillet 2009 à Cambrai Niergnies
• Centenaire de la Traversée de la Manche
• Centenaire du vol d'Etampes-Mondesir à Orléans-Chevilly
• La 2CV de l'air   
• 1936 Dans les bras de la SNCASO avec Bloch, Lioré et Olivier, SASO (Potez, SAB ex-Dyle et Bacalan)   
• La vie de Blériot - Personnages du Cambrésis sur www.tourisme-cambresis.fr
• Généalogie et biographie
• Louis Blériot et les Pyrénées
• Essai de généalogie www.geneastar.org
• La distillerie familiale à Malincourt
• Ecoles de pilotage d'Etampes-Montdésir 
• Les Élèves de Blériot à Étampes 
  

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